برای ساخت کابین هواپیما از چه موادی استفاده می شود؟

این اصلا موضوع بیهوده ای نیست.

این موضوعی عمیق، عمیق و عمیق است که از حوادث بسیار غم انگیز و تلفات جانی درس گرفته شده است.

سی و دو سال پیش، فاجعه ای به فرودگاه منچستر رسید که یک جت مسافربری مملو از آتش گرفت و 53 مسافر و دو خدمه آن جان باختند. این فاجعه چگونه سفر هوایی را تغییر داد و آیا حادثه مشابهی ممکن است دوباره اتفاق بیفتد؟ تولید کنندگان کانال های هوا فابریک چین

"مسافران فریاد می زدند: "آتش! آتش!" تو صد فکر میکنی. خانواده ات کجان؟ چطوری قرار بود برن بیرون؟"

جان بردمور از جمله 131 مسافری بود که سوار بر پرواز 28M بریتیش ایرتورز شد که قرار بود در 22 اوت 1985 عازم کورفو شود.

هنگامی که بوئینگ 737 در امتداد باند مسابقه می‌داد، خلبانان در ابتدا به ترکیدن لاستیک مشکوک شدند.

در واقع، خرابی موتور باعث یک واکنش زنجیره ای شده بود که منجر به سوراخ شدن مخزن سوخت شد.

تیک آف رها شد و هواپیما به سرعت متوقف شد، اما دود و شعله های آتش به زودی قسمت عقب هواپیما را فرا گرفت و منجر به وحشت در کابین شد.

تقریباً همه 55 قربانی در اثر استنشاق دود جان خود را از دست دادند، زیرا مسافران به سمت خروجی های جلویی حرکت کردند - که یکی از آنها گیر کرده بود - ایجاد یک اثر گلوگاه و سرگردانی افراد در عقب.

تحقیقات بعدی توسط شعبه بررسی سوانح هوایی منجر به تغییرات زیادی شد.

این سانحه در ایجاد تغییراتی برای موثرتر کردن تخلیه هواپیما نقش داشت و به عنوان "لحظه ای تعیین کننده در تاریخ هوانوردی غیرنظامی" توصیف شده است.

اقدام بر اساس توصیه های شعبه بررسی سوانح هوایی انگلستان
(AAIB)، که این حادثه را بررسی کرد، صنعت هوانوردی روکش صندلی های مقاوم در برابر آتش، نورپردازی کف، پانل های دیوار و سقف مقاوم در برابر آتش و بسیاری از تغییرات دیگر را معرفی کرد.

به طور خاص، تحقیقات نشان داد که مواد زیادی در داخل کابین مسافران دود بسیار سمی تولید می‌کنند و خطوط هوایی را ملزم می‌کند تا دوباره نگاه کنند و چرخ را دوباره اختراع کنند.

بنابراین، "فلز، پلاستیک، شیشه و پارچه/" قدیمی بیرون رفت تا با پلاستیک‌ها و پارچه‌ها و کوسن‌ها و فرش‌های مقاوم در برابر آتش جدید جایگزین شود.

فضای داخلی هواپیما به هر چیزی گفته می شود که در داخل پوسته تحت فشار، یعنی قسمت تحت فشار بدنه هواپیما قرار دارد.

الزامات نظارتی الزامات هوانوردی فدرال (FAR)، قسمت 25، که در مورد فضاهای داخلی اعمال می شود، در 25.853 FAR، فضای داخلی کوپه، و FAR 25.855، محفظه بار یا چمدان قرار دارند.

اگرچه FAR 25.853 دارای شرایط مقدماتی است "برای هر محفظه ای که توسط خدمه یا مسافران اشغال می شود، موارد زیر اعمال می شود"، مواردی که به طور دقیق در محفظه اشغالی نیستند (یعنی خارج از لاین های کابین هستند و برای خدمه یا مسافران قابل مشاهده نیستند. ) از جمله «کانال برق، عایق حرارتی و صوتی و پوشش عایق، مجرای هوا» به طور خاص ذکر شده و الزامات نظارتی نیز در مورد آنها اعمال می شود.

معیارهای ایمنی شامل دستورات نظارتی FAA است که فقط ایمنی را مورد توجه قرار می دهد و تا حد زیادی کمی است. با این حال، الزامات غیرقانونی دیگری مانند سطح راحتی مسافران وجود دارد که تعیین کمیت آنها دشوار است، که کار طراحان را پیچیده می کند. طراحی داخلی هواپیما با این واقعیت پیچیده تر می شود که بسیاری از این نیازها با یکدیگر رقابت می کنند و بنابراین معاوضه ضروری است.

هنگامی که طراحی یک قطعه توسط سازمان‌های مهندسی طراحی انجام شد، و زمانی که نقشه‌هایی که طراحی و ساخت را توصیف می‌کنند برای سازمان‌های تولیدکننده منتشر شد، بسیاری از فرآیندهای تجاری برای به دست آوردن مواد (موجودی)، ابزار، امکانات و نیروی انسانی فعال می‌شوند. . اگر تغییر بعدی در طرح ایجاد شود، تمام برنامه ریزی های تولید نیز در معرض تغییر است که می تواند زمان بر و پرهزینه باشد و پتانسیل جریمه اقتصادی قابل توجهی را ایجاد کند. بنابراین، اولویت زیادی به طراحی قطعات "در اولین بار" اختصاص داده شده است.

وضعیت فعلی هنر برای مواد مورد استفاده برای ساخت قطعاتی که معیارهای طراحی و سایر الزامات را برآورده می کنند به چندین دسته یا خانواده اصلی تقسیم می شوند. دسته بندی موادی که می توانند برای ساخت فضاهای داخلی مقاوم تر در برابر آتش استفاده شوند، مشمول همان معیارهای انتخاب و استفاده خواهند بود.

در حال حاضر، بیشتر سطوح عمودی و سقفی هواپیما از پانل های ساندویچ ساخته شده از ورق های رزین فنولیک و تقویت کننده فایبرگلاس یا فیبر کربن و یک هسته پلی آرامید (Nomex) تشکیل شده است. این پانل ها با فیلم های ترموپلاستیک تزئینی بسیار شکل پذیر پوشیده شده اند که در انواع الگوها و رنگ های پیچیده چاپ می شوند و در طیف گسترده ای از بافت ها و سطوح براق نقش می بندند.

منسوجات مقاوم در برابر آتش برخی از مشکلات به خصوص دشوار را ارائه کرده اند.

عمده ترین ماده ای که برای اثاثه یا پارچه استفاده می شود پشم دیر اشتعال بوده و برخی از آنها از پلی استر دیر آتش نیز ساخته شده اند که هر دو الزامات مقاومت در برابر آتش را برآورده می کنند و همچنین می توانند در طیف نامحدودی از رنگ ها رنگ شوند. ملیله‌ها نسبت به اثاثه یا پارچه‌ها الزامات اشتعال پذیری دقیق‌تری دارند. فرموله کردن یک طرح ضد آتش برای پشم که به آن اجازه می دهد شرایط سخت گیرانه تری را برآورده کند، دشوار بوده است. بنابراین، ملیله‌ها در حال حاضر باید از مواد مصنوعی جدید، با پالت رنگ نسبتاً محدود یا از پارچه‌های ترکیبی پشمی/سنتتیک ساخته شوند. این محدودیت تا حدی استفاده از ملیله را منع کرده است. طرح های تزئینی دیگری که جذابیت زیبایی کمتری دارند به جای ملیله ها استفاده می شوند.

الزامات قانونی FAA برای اثاثیه داخلی، تا حد زیادی بر اساس قابلیت اشتعال است. احکام اشتعال پذیری هواپیماهای حمل و نقل در FAR 25.853، FAR 25.855 و FAR 25.869 ذکر شده است. برای اکثر اثاثیه (به جز آسترهای کابین، صندلی ها و آسترهای بار) اینها شامل تست های مشعل Bunsen برای مشخص کردن مقاومت در برابر اشتعال و توانایی حفظ شعله است.

علاوه بر الزامات اشتعال پذیری، آسترهای کابین مشمول الزامات اضافی هستند که شامل کنترل انتشار گرمای کل و سرعت انتشار گرما و تراکم دود تولید شده است.

صندلی‌ها و روکش‌های محموله باید آزمایش‌های نسبتاً شدیدی را بر اساس مشعل‌های نفت سفید از نوع مورد استفاده در کوره‌های گرمایش خانه انجام دهند. توضیحات مفصل روش های تست اشتعال پذیری برای indivi